中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司六项监理工程获公路交通优质工程奖
发布时间：2024-01-17 15:08:57
（通讯员：王琼 肖志海）近日,第五届公路建设高质量大会暨2022-2023年度公路交通优质工程奖，表彰大会在汉召开,中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司共有6个监理项目获奖,分别为襄阳市庞公大桥、南沙大桥、昆阳路越江及配套道路工程、南京长江第五大桥、104国道浦泗立交至南京二桥段（浦仪公路西段）、宜都长江公路大桥。
至此，咨询监理公司已累计获得公路交通优质工程奖（李春奖）12项。
襄阳庞公（凤雏）大桥位于襄阳市区，横跨汉江，连接樊城与襄城，上游为江汉公铁大桥，下游为鱼梁洲，线路总长2603.863m。主桥为2×378m双主跨三塔四跨钢板结合梁悬索桥，钢-混凝土门式框架塔、平行钢丝索股主缆、镀锌平行钢丝预制吊索、钢-混结合加劲梁，南北引桥以20m～55m跨径钢筋混凝土连续梁为主，一孔49m跨径简支钢-混结合梁，接线路基长度约590m。为襄阳市政府首个PPP项目，也是财政部第三批PPP示范项目。
南沙大桥（原名：虎门二桥）是粤港澳大湾区规划中连接广州和东莞的重要东西向通道，项目主线全长12.89km。全线均采用桥梁方式建设。设置跨海特大桥两座，其中坭洲水道桥采用主跨1688m双塔双跨钢箱梁悬索桥，大沙水道桥采用主跨1200m双塔单跨钢箱梁悬索桥，索塔均采用钢筋混凝土门式框架塔、桩群基础，均为地下连续墙基础重力式锚碇。引桥及接线互通桥梁采用30m～62.5m跨径的预应力混凝土梁，上部构造施工采用预制节段拼装、支架现浇和挂篮悬浇等方式。
昆阳路越江及配套道路工程位于上海市闵行区、奉贤区交界处，是上海市公路网规划中连接闵行、奉贤、金山三区的南北向重要干线公路之一。该工程全长3488m，其中越黄浦江大桥长1939.33m，主桥长540m，北岸引桥长719.326m，南岸引桥长680m，北岸接线道路长1142.96m，南岸接线道路长405m。主桥为独塔单索面连续钢-混凝土叠合梁斜拉桥，跨径布置为50m+2×220m+50m。斜拉索采用单丝涂敷环氧涂层钢绞线，共84根。引桥上部结构采用预制拼装小箱梁，标准墩柱，盖梁采用预制装配式施工工艺。
南京长江第五大桥，起自南京市浦口区五里桥，接拟改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江南岸，全长约10.33公里。跨江大桥主桥采用纵向钻石型索塔中央双索面三塔结合梁斜拉桥，跨径布置为（80+218+2*600+218+80）m，大桥全长4400米，桥宽30.5米。南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米（桥梁不含布索区）；隧道段设计速度80公里/小时，净宽2×12.25米。大桥左汊主航道桥梁通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于32米，左侧主通航孔所覆盖的10.5米深水航道有效宽度不小于150米。
浦仪公路西段位于江苏省南京市江北新区，路线起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东北方向延伸，跨越上坝夹江，止于南京二桥高速，路线全长11.43公里，全项目投资概算58亿元。全线采用双向六车道一级公路标准，设计行车时速100。其跨江大桥长2.9公里，主跨为500米的独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，是国内首座独柱分离式主梁钢塔斜拉桥。主桥桥面总宽54.4米，是目前长江上最宽的桥梁。
宜都长江公路大桥主桥为1000米的双塔单跨钢桁梁悬索桥。国内首次在非岩石地层创新性地采用浅埋基础，开挖深度仅8米，回避了富水卵石层中大范围深基坑开挖风险，较之沉井或地连墙方案在安全性、经济性、施工便利性及工期等方面具有明显优势。先后获得“公路交通优秀设计一等奖”及省部级科技进步奖5项。
公路交通优质工程奖是由原交通部于1997年设立的公路工程“三优”奖（优秀勘察、优秀设计、优质工程）演变而来。2005年，“李春奖”的评审工作交由中国公路建设行业协会承担。2010年，该奖项经国务院批复保留，是我国公路建设最高工程质量奖，也是我国公路建设者的最高荣誉，与“詹天佑奖”、“鲁班奖”、“茅以升奖”齐名。
至此，咨询监理公司已累计获得公路交通优质工程奖（李春奖）12项。
襄阳庞公（凤雏）大桥位于襄阳市区，横跨汉江，连接樊城与襄城，上游为江汉公铁大桥，下游为鱼梁洲，线路总长2603.863m。主桥为2×378m双主跨三塔四跨钢板结合梁悬索桥，钢-混凝土门式框架塔、平行钢丝索股主缆、镀锌平行钢丝预制吊索、钢-混结合加劲梁，南北引桥以20m～55m跨径钢筋混凝土连续梁为主，一孔49m跨径简支钢-混结合梁，接线路基长度约590m。为襄阳市政府首个PPP项目，也是财政部第三批PPP示范项目。
南沙大桥（原名：虎门二桥）是粤港澳大湾区规划中连接广州和东莞的重要东西向通道，项目主线全长12.89km。全线均采用桥梁方式建设。设置跨海特大桥两座，其中坭洲水道桥采用主跨1688m双塔双跨钢箱梁悬索桥，大沙水道桥采用主跨1200m双塔单跨钢箱梁悬索桥，索塔均采用钢筋混凝土门式框架塔、桩群基础，均为地下连续墙基础重力式锚碇。引桥及接线互通桥梁采用30m～62.5m跨径的预应力混凝土梁，上部构造施工采用预制节段拼装、支架现浇和挂篮悬浇等方式。
昆阳路越江及配套道路工程位于上海市闵行区、奉贤区交界处，是上海市公路网规划中连接闵行、奉贤、金山三区的南北向重要干线公路之一。该工程全长3488m，其中越黄浦江大桥长1939.33m，主桥长540m，北岸引桥长719.326m，南岸引桥长680m，北岸接线道路长1142.96m，南岸接线道路长405m。主桥为独塔单索面连续钢-混凝土叠合梁斜拉桥，跨径布置为50m+2×220m+50m。斜拉索采用单丝涂敷环氧涂层钢绞线，共84根。引桥上部结构采用预制拼装小箱梁，标准墩柱，盖梁采用预制装配式施工工艺。
南京长江第五大桥，起自南京市浦口区五里桥，接拟改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江南岸，全长约10.33公里。跨江大桥主桥采用纵向钻石型索塔中央双索面三塔结合梁斜拉桥，跨径布置为（80+218+2*600+218+80）m，大桥全长4400米，桥宽30.5米。南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米（桥梁不含布索区）；隧道段设计速度80公里/小时，净宽2×12.25米。大桥左汊主航道桥梁通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于32米，左侧主通航孔所覆盖的10.5米深水航道有效宽度不小于150米。
浦仪公路西段位于江苏省南京市江北新区，路线起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东北方向延伸，跨越上坝夹江，止于南京二桥高速，路线全长11.43公里，全项目投资概算58亿元。全线采用双向六车道一级公路标准，设计行车时速100。其跨江大桥长2.9公里，主跨为500米的独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，是国内首座独柱分离式主梁钢塔斜拉桥。主桥桥面总宽54.4米，是目前长江上最宽的桥梁。
宜都长江公路大桥主桥为1000米的双塔单跨钢桁梁悬索桥。国内首次在非岩石地层创新性地采用浅埋基础，开挖深度仅8米，回避了富水卵石层中大范围深基坑开挖风险，较之沉井或地连墙方案在安全性、经济性、施工便利性及工期等方面具有明显优势。先后获得“公路交通优秀设计一等奖”及省部级科技进步奖5项。